Jedną z pierwszych linii lotniczych, która otrzyma te maszyny będzie United, ale nie wcześniej, niż w 2011 r. Po połączeniu z Continental przewoźnik ten przesunął się na czoło listy oczekujących. Pierwotnie dostawy miały rozpocząć się już w 2008 r.
Pierwszy lot Dreamlinera miał miejsce w grudniu ubiegłego roku. Test zakończył się pomyślnie, jednak nie oznaczał jeszcze natychmiastowej produkcji. Konstruktorzy wprowadzają zmiany, które mogą wpłynąć na ostateczne parametry i wyniki Boeinga.
United znajdowało się daleko na liście, ale po połączeniu z Continental, którego nazwa niedługo zniknie, przejęło zamówienie swego partnera. Dzięki temu już w listopadzie przyszłego roku planowany jest pierwszy lot komercyjny do Auckland w Nowej Zelandii. Nie wiadomo tylko, czy do tego czasu samoloty tej firmy zmienią barwy na United, bo zwykle następuje to znacznie później, niż podpisanie umowy.
Niestety, według ekspertów, pierwsze modele nowych maszyn zwykle odbiegają pod względem konstrukcyjnym od wytwarzanych później modeli. Dlatego United otrzyma nieco cięższe, gorzej wyposażone samoloty, których parametry prawdopodobnie będą różniły się od reklamowanych przez producenta. Już w tej chwili Boeing wymienia niektóre elementy z tworzyw sztucznych na aluminium i stal, co zwiększy wagę reamlinera i wpłynie na zużycie paliwa.
Mimo wszystko linie lotnicze na całym świecie niecierpliwie czekają na ten samolot. Polski LOT jest jedną z pierwszych firm, jakie już w 2005 r. złożyły zamówienie na 7 sztuk. Od tego czasu liczba kupowanych przez Polskę Boeingów 787 wzrosła do ośmiu, zmieniła się też data dostawy. Pierwsze egzemplarze w polskich barwach pojawią się na niebie najwcześniej późną jesienią przyszłego roku.
Możliwe są też dalsze opóźnienia, gdyż mający swą główną siedzibę w Chicago producent jeszcze nie dał żadnych gwarancji. To główny powód, dla którego kilka międzynarodowych firm zrezygnowało z zakupu Boeinga na rzecz europejskiego Airbusa.
Boeing 787 Dreamliner będzie przewoził od 210 do 330 pasażerów w zależności od konfiguracji miejsc siedzących. Będzie również bardziej oszczędny jeśli chodzi o zużycie paliwa w porównaniu do poprzednich wersji samolotów pasażerskich. Oprócz tego, będzie pierwszym samolotem pasażerskim, w którym kadłub wykonano niemal w całości z materiałów kompozytowych.
