Hyperloop, zaawansowany technicznie i szybki system transportowy może zabrać cię z Chicago do Cleveland w zaledwie 32 minuty. Według nowego badania, taka prędkość – 10 razy szybsza niż jazda samochodem, ponad dwa razy szybsza niż samolotem - może spowodować eksplozję wzrostu gospodarczego.
Zbudowanie systemu hyperloop do przewozu pasażerów na trasach między Chicago, Cleveland i Pittsubrgiem, może doprowadzić do powstania ponad 900,000 miejsc pracy i wzrostu dochodu o 47.6 miliarda dolarów – wynika z raportu wykonawczego Great Lakes Hyperloop Feasibility Study, opublikowanego w poniedziałek przez Northwest Ohio Areawide Coordinating Agency, która koordynuje wydatki na transport regionalny.
„Myślę, że byłaby to świetna okazja do zmiany transportu oraz sposobu, w jaki żyjemy, pracujemy i bawimy się” – powiedziała Grace Gallucci, dyrektor wykonawczy agencji z siedzibą w Cleveland. Agencja podzieliła się kosztami badań wartych 1.3 miliona dolarów z Hyperloop Transportation Technologies lub HyperloopTT, kalifornijską firmą zainteresowaną stworzeniem tej trasy.
Technologia jest wciąż w fazie rozwoju, więc harmonogram potencjalnej budowy systemu pozostaje tajemnicą.
„Tak szybka usługa na pewno byłaby ekscytująca, ale przeszkody wciąż wydają się ogromne” – powiedział Joseph Schwieterman, ekspert ds. transportu z DePaul University.
Przeszkody obejmują wyzwania techniczne, problemy w zakresie pierwszeństwa przejazdu oraz kwestie prawne i regulacyjne.
Hyperloop składa się z kapsuły pasażerskiej poruszającej się w specjalnej metalowej rurze z obniżonym ciśnieniem, co zmniejsza opory powietrza i pozwala osiągnąć prędkość dźwięku. Magnesy powodują, że kapsuła porusza się i lewituje po torze, gdy osiągnie wystarczającą prędkość – wyjaśnił Dirk Ahlborn, dyrektor generalny i założyciel HyperloopTT.
Usunięcie powietrza z rury eliminuje opór powietrza i tarcie, umożliwiając kapsule osiągnięcie prędkości nawet 700 mil na godzinę przy niskim zużyciu energii. Gallucci powiedziała, że dzięki użyciu paneli słonecznych system może faktycznie wytworzyć więcej energii niż zużywa i ponownie wprowadzić ją do obiegu.
Usuwając powietrze z rury tworzy się środowisko niskiego ciśnienia, podobne do tego, co samolot napotyka na dużych wysokościach. „Możesz poruszać się szybciej z dużo mniejszą energią, jeśli nie ma dużego oporu” – powiedział Ahlborn.
HyperloopTT jest jedną z firm zajmujących się tą technologią – inne to Virgin Hyperloop One i Boring Company Elona Muska. Musk zaproponował budowę czegoś w rodzaju hiper-pętli pomiędzy centrum miasta a międzynarodowym lotniskiem O’Hare, ale bez użycia próżni. Burmistrz Lori Lightfoot nie poparła projektu i wygląda na to, że nic nie zmieni się w tej kwestii.
Inne trasy hyperloop są rozważane w całym kraju i na świecie, w tym w Missouri, Kolorado, Indiach i Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
HyperloopTT testuje technologię w 320-metrowej tubie w Tuluzie we Francji. Według Ahlborna, ma ona kapsułę pasażerską o średnicy 9 stóp i podobną do korpusu regionalnego samolotu odrzutowego.
HyperloopTT planuje przetestowanie kapsuł z udziałem ludzi w pierwszej połowie przyszłego roku. Ahlborn zamierza znaleźć się wśród pierwszych podróżnych, wraz Henriette Ardouin, 101-letnią Francuzką, która pamięta, jak jej ojciec wątpił w to, że samoloty są w stanie latać i która pojawia się w filmie promocyjnym Hyperloop.
Ahlborn jest przekonany, że system, który wykorzystuje istniejące technologie opracowane przez przemysł lotniczy i kosmonautyczny, będzie bezpieczny. Powiedział, że największym wyzwaniem jest wprowadzenie odpowiednich przepisów umożliwiających jego wdrożenie.
„Nie da się niczego zbudować, jeśli nie ma się zielonego światła od rządu” – powiedział Ahlborn, którego firma pracuje nad kwestiami ubezpieczeniowymi i wytycznymi dotyczącymi bezpieczeństwa.
Badanie w Ohio zostało przeprowadzone przez Transport Economics & Management Systems, znaną również jako TEMS, firmę badawczą z branży transportowej. Departament Transportu Illinois i Indiana Toll Road znalazły się wśród agencji współpracujących przy projekcie.
W badaniu przeanalizowano trzy możliwe trasy między Chicago a Cleveland oraz dwie trasy między Cleveland a Pittsburgiem.
Gallucci twierdzi, że trasa Cleveland-Chicago jest najlepsza w kraju dla programu pilotażowego hyperloop, ponieważ ma mniej niż 400 mil, ziemia w większości jest płaska, a pomiędzy tymi dwoma miastami jest dużo ruchu samochodowego i samolotowego. Oba miasta mają wiele do zaoferowania, w tym duże szpitale badawcze, symfonie, muzea i uniwersytety – powiedziała Gallucci, była urzędniczka Regionalnego Urzędu Transportu.
„Ktoś, kto mieszka w jednym z tych miast będzie miał okazję pracować w drugim” – dodała.
Gallucci twierdzi, że istnieje także możliwość powstania trasy wzdłuż autostrady międzystanowej 80-90, co wyeliminowałoby w dużej mierze konieczność nabywania gruntów. Według badań, proponowane trasy wynoszą od 315 do 337 mil i przebiegałyby głównie wzdłuż I-80 / I-90. Podróże zajmowałyby od około 32 do 47 minut i odbywały się z prędkością od 439 do 593 mil na godzinę.
Jak wynika z badań, projekt nie wymagałby dotacji operacyjnych i mógłby zostać w całości sfinansowany przez prywatną firmę. Badanie zakłada możliwy okres budowy między 2023 a 2028 rokiem.
System hyperloop zapewnia również korzyści dla środowiska, zmniejszając emisję dwutlenku węgla o 143 miliony ton w ciągu najbliższych 25 lat – wynika z badań. Ahlborn powiedział, że ludziom łatwiej jest być „zielonym”, jeśli mają zieloną alternatywę, która kosztuje tyle samo lub nawet mniej niż opcja zanieczyszczająca środowisko.
Lot do Cleveland może kosztować od 150 do 500 dolarów w zależności od terminu i linii lotniczej i może zająć godzinę i dwadzieścia minut, nie licząc czasu spędzonego na lotnisku. Podróż samochodem potrwałaby od pięciu do sześciu godzin i kosztowała około 57 dolarów, w tym koszt paliwa i opłat za przejazd – zgodnie ze stroną internetową tollguru.com. Podróż pociągiem Amtrak potrwałaby 6 godzin i kosztowałaby od 60 do 92 dolarów, w zależności od dnia.
„Wspaniale jest, gdy znajdujesz alternatywy, która są w rzeczywistości lepsze i korzystasz z zielonych alternatyw, aby robić lepsze interesy” – powiedział Ahlborn.
Obecne badanie nie zajmuje się kwestią lokalizacji poszczególnych stacji, nabyciem gruntów czy opłatami za przejazd, choć Gallucci powiedziała, że celem jest, aby były one przystępne cenowo. Dodała, że stacje, które mogą znajdować się w centrum lub na lotniskach, będą łączyły się z transportem publicznym.
Po opublikowaniu badania w poniedziałek, jego wyniki zostaną następnie przesłane do Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych, po czym nastąpi 45-dniowy okres komentarzy i oceny. Następnie odbędzie się badanie wpływu na środowisko i wstępnej inżynierii.
Rick Harnish, dyrektor wykonawczy Midwest High Speed Rail Association, powiedział, że chciałby, aby urzędnicy ds. transportu skupili się na pociągach osiągających duże prędkości, które mogłyby kursować pomiędzy Cleveland a Chicago, zamiast przyglądać niesprawdzonym technologiom.
„Wiemy, że pociągi działają” – powiedział Harnish. Kraje, które już mają pociągi rozwijające ogromne szybkości, które poruszają się ze stałą prędkością 150 mil na godzinę lub więcej, to Anglia, Arabia Saudyjska, Korea Południowa i Chiny.
Gallucci powiedziała, że jej agencja rozważy ten rodzaj kolei pomiędzy Cleveland a Chicago, jeśli zwróci się do niej firma z sektora prywatnego. Ale żadna taka firma się nie zgłosiła, podczas gdy zrobiło to HyperloopTT.
„Uważamy, że Hyperloop jest zasadniczo następną generacją koncepcji szybkiej prędkości” – powiedziała.
Monitor
