Mieszkańcy Chicago wiedzą, że przejazdy autobusami CTA mogą być powolne i frustrujące, zwłaszcza w godzinach szczytu lub na trasie remontów drogowych.
W nowym raporcie przyznano oceny autobusom we wszystkich 50 obwodach i na niektórych najbardziej ruchliwych trasach, oceniając je pod względem tempa przejazdu i opóźnień. Niewielu udało się uzyskać wysokie oceny.
Raport organizacji Active Transportation Alliance, grupy rzeczników transport publicznego, rowerzystów i pieszych, przyznał oceny głównie C i D, a nawet kilka F i tylko jedną najwyższą ocenę A. Członkowie organizacji twierdzą, że problemem jest zwiększone zatłoczenie i brak możliwości nadania autobusom pierwszeństwa przed samochodami na większości tras, co przyczynia się do spadku ilości pasażerów.
Rzecznik prasowy Active Transportation Alliance, Kyle Whitehead powiedział, że chce, aby raport stał się wezwaniem do działania na rzecz poprawy oferowanych usług. Zły serwis autobusowy ma nieproporcjonalny wpływ na podróżnych o niskich dochodach i przedstawicieli mniejszości.
„Ustawodawcy, wybrani urzędnicy, rada miejska i urząd burmistrza powinni współpracować z CTA i podjąć działania, aby nadać autobusom większy priorytet na wszystkich ulicach, ale szczególnie w najbardziej ruchliwych korytarzach” – powiedział Whitehead.
Od 2012 roku liczba pasażerów autobusów spadła w mieście o 21 procent. CTA obwinia za tę sytuację wzrost popularności usług typu ride-share, takich jak Uber czy Lyft oraz spadek cen paliwa.
Active Transportation Alliance wyznaczył ambitne poziomy odniesienia dla uzyskania oceny A. Obszary z największą ilością podróżnych miały tendencje do uzyskiwania najniższych ocen. Organizacja zaleca stworzenie więcej pasów tylko dla autobusów, zapewnienie autobusom pierwszeństwa na światłach i przyspieszenie procesu wchodzenia podróżnych do środka przez zainstalowanie opcji płatności „tap and go” (dotknij i idź) przy wszystkich drzwiach.
W raporcie skupiono się na 8 najbardziej ruchliwych trasach: Nr 8 Halsted, Nr 9 Ashland, Nr 49 Western, Nr 53 Pulaski, Nr 66 Chicago, Nr 76 Diversy, Nr 79 79th i Nr 80 Irving Park. Chicagowskie linie 79th Street i Diversy otrzymały oceny niedostateczne F., Ashland C, a pozostałe D.
„Chicago Avenue jest najgorsze” – powiedział 53-letni Roberto Perez z Bucktown, który czekał na przystanku autobusowym. „Powinni wprowadzić więcej autobusów na tej trasie”. Mężczyzna widzi również wiele problemów na trasach wzdłuż ulic Ashland i Irving Park.
W odpowiedzi na raport Active Transportation Alliance, rzecznik CTA, Brian Steele powiedział, że zidentyfikowane trasy są przykładami „solidnych usług w najbardziej zagęszczonym obszarze miejskim”. Dodał, że autobusy te docierają tak często, jak wiele linii kolejowych, co cztery do sześciu minut. Steel powiedział, że otrzymane oceny zostały wystawione na podstawie jednego miesiąca i mogą nie odzwierciedlać jakości oferowanych przez cały rok usług. Kwestionował również, że celem nie jest sugerowane w raporcie uzyskanie średniej prędkości przejazdu 13 mil na godzinę, ponieważ charakter usług autobusowych polega na ciągłym „zatrzymywaniu się i odjeżdżaniu”.
Steel poinformował, że CTA już podjęło kilka kroków w celu poprawy wydajności oferowanych usług w zakresie transportu publicznego, w tym dodania przeznaczonych tylko dla autobusów pasów w centrum miasta. Chicago ma obecnie 4.1 mil pasów przeznaczonych dla autobusów, w porównaniu do 82.8 mil w Nowym Jorku i zaleca stworzenie kolejnych 50 w naszym mieście.
Monitor
