Firma przewozowa planuje wprowadzenie zmian w swojej strukturze opłat, z nadzieją na przyciągnięcie nowych klientów w wyniku obniżenia kosztów niektórych opłat oraz wprowadzając dzienne karnety.
Zarząd podmiejskiej kolei głosował na swoim comiesięcznym zebraniu w środę nad tym, aby przetestować trzy propozycje restrukturyzacji opłat.
Metra poinformowała, że program pilotażowy, który potrwa rok, będzie kosztować około $500,000, ale firma ma nadzieję, że przełoży się to na zwiększenie liczby podróżnych i wzrost przychodów w przyszłości.
„Bez ryzyku nie ma zysków” – powiedział prezes zarządu, Norman Carlson.
Aby sprawdzić struktury taryf i opracować reformy, w 2016 roku Metra zawrała umowę o wartości $315,300 z kalifornijską firmą Four Nines Technologies. Po zapoznaniu się z przedstawionymi propozycjami, Metra zdecydowała się na wypróbowanie trzech z nich już teraz, a w przyszłości kolejnych, jeśli to będzie możliwe, poinformował rzecznik, Michael Gillis.
„Są to kwestie, które wyłoniły się z badań dotyczących opłat, które z łatwością można wprowadzić od razu” – powiedział Gillis. Dodał, że inne propozycje, takie jak niższe opłaty za podróż poza godzinami szczytu, będą wymagać więcej czasu na ich opracowanie i wdrożenie.
Dwie pierwsze zmiany dotyczą stref taryfowych Metra i zostaną wprowadzone w życie w połowie lipca.
Opłaty za przejazdy kolejką są ustalane według odległości. W przeciwieństwie do CTA, które pobiera taką samą opłatę niezależnie od trasy podróży, Metra pobiera opłaty według stref, co w przybliżeniu odpowiada temu, jak daleko dana osoba znajduje się od centrum.
Zgodnie z proponowaną restrukturyzacją, Metra skonsoliduje swoje najbardziej odległe strefy w jedną strefę łącząc K, L i M ze strefą J oraz ograniczając opłaty za przejazdy przekraczające 45 mil. Oznaczałoby to na przykład, że przejazd z Antioch, który do tej pory kosztował $10, teraz wyniósłby $9.50, podobnie jak w przypadku podróży do Round Lake Beach.
Inne zmiany stref zapewniłyby te same taryfy dla podróżnych, którzy wsiadają na stacjach różnych linii, znajdujących się w podobnych odległościach od centrum. Na przykład przystanek Ashland na Metra Electric Disctrict przesunie się ze strefy D do strefy C, tej samej co przystanek na 119. ulicy na Rock Island District, co zmniejszy opłatę za przejazd w jedną stronę z Ashland do centrum z $6.25 na $5.50.
Metra zamierza także stworzyć karnety dziennie, dostępne w aplikacji mobilnej, które byłyby ważne na nieograniczoną ilość przejazdów pomiędzy wyznaczonymi strefami przez cały dzień. Termin wprowadzenia tej zmiany nie jest pewny, ponieważ zależy to od wdrożenia nowej aplikacji Ventra, do czego może dojść latem lub jesienią – powiedział Gillis.
Na przykład jednodniowy karnet ważny pomiędzy strefami D i A, może być wykorzystywany do podróży między tymi strefami na dowolnej linii kolejki. Ten bilet będzie dostępny tylko w aplikacji Ventra, aby rozwiązać obawy dotyczące możliwości przekazywania i wykorzystanie papierowych biletów przez więcej niż jedną osobę.
Również w środę Metra ogłosiła zmiany w harmonogramie linii kolejowych BNSF, które wejdą w życie 11 czerwca. Harmonogram musiał zostać zmieniony ze względu na wdrożenie nowej technologii bezpieczeństwa pociągów na trasie do Aurory.
Najbardziej obciążona linia Metra będzie pierwszą, w której będzie działała kontrola pociągu, wymagana przez prawo federalne technologia, opracowana do automatycznego zatrzymania pociągu w celu uniknięcia niebezpieczeństwa. Ale korzystanie z systemu PTC (positive train control) oznacza, że pociąg będzie operował nieco wolniej, więc harmonogramy musiały zostać zmienione. Zmiany zostały wprowadzone także w odpowiedzi na kwestie przeciążenia pociągów – poinformowała Metra. Ostateczny zmieniony rozkład jazdy można znaleźć na stronie www.metrarail.com, a jego kopie będą wkrótce dostępne w pociągach i na stacji Chicago Union.
Monitor
