Przedstawiciele miasteczek i chicagowskich dzielnic położonych w pobliżu lotniska O’Hare w ub. piątek zaaprobowali plan obniżenia poziomu hałasu z lotniska poprzez rotacje pasów startowych.
Powołana w tej sprawie komisja O’Hare Noise Compatibility plan przyjęła stosunkiem głosów 51-8. To, czy zostanie wprowadzony, zależy już tylko od decyzji Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA).
Plan wyciszenia O’Hare (Interim Fly Quiet Nighttime Runway Rotation Plan) ma na celu rozłożenie ruchu na różnych pasach startowych w różnym czasie, w celu bardziej równomiernego rozprowadzania poziomu hałasu samolotowego, na który od dawna skarżą się mieszkańcy okolic lotniska.
Po zatwierdzeniu przez Federalną Administrację Lotnictwa, która także przeprowadzić analizę oddziaływania na środowisko, program mógłby wejść w życie najwcześniej pod koniec 2018 roku. Byłby realizowany do ukończenia pasa startowego 9C-27C w 2020 roku.
Nowo zatwierdzony plan obejmuje ośmiotygodniową rotację lotów z sześcioma konfiguracjami rozmieszczonymi tak, aby zmieniać ich rozkład co tydzień.
"Spokojna rotacja jest kluczową częścią misji Chicagowskiego Departamentu Lotnictwa (CDA) zmniejszenia hałasu dla społeczności, które są najbardziej na niego narażone przy trwającej modernizacji lotniska O'Hare" - stwierdziła w swoim oświadczeniu komisarz CDA Ginger Evans.
Przewodnicząca O’Hare Noise Compatibility Commission, burmistrz Mount Prospect Arlene Juracek, wyraziła swoje poparcie dla tego planu, ponieważ jej zdaniem “najlepiej spełnił założenia i wytyczne" nakreślone przez komisję na początku procesu rotacji pasów startowych, w celu zapewnienia ulgi od lotniskowego hałasu w pierwszej kolejności najbardziej dotkniętym tym problemem społecznościom.
Al Rapp, lider społecznej organizacji Fair Allocation in Runways, głosował przeciwko planowi. Reprezentował on od 3,000 do 5,000 osób, które mieszkają w pobliżu lotniska i wspierają rotację, która wykorzystuje wszystkie istniejące pasy startowe.
Przeciwko planowi (Interim Fly Quiet Nighttime Runway Rotation Plan) głosowali także przedstawiciele Park Ridge, czy Des Plaines położonego na północ od lotniska oraz znajdującego się na południe Elmhurst.
Na “nie” zagłosowali również przedstawiciele dwóch okręgów szkolnych Park Ridge - Park Ridge-Niles School District 64 i Maine Township High School District 207 oraz Elmhurst Community Unit School District 205 i przedstawiciele Downers Grove i South Barrington. Argumentowali, że plan Fly Quiet spowoduje tylko więcej skarg na hałas wśród mieszkańców miasta.
Wszyscy przedstawiciele chicagowskich dzielnic głosowali za planem. Radny John Arena (45. dzielnica) przyznał, że nie ma idealnego rozwiązania i poradził komisji, aby podchodziła do sytuacji z poczuciem sprawiedliwości.
Plan zmiany nocnych lotów dotyczy obszaru zamieszkałego przez 12,000 osób, które najbardziej skarżą się na hałas w nocy. Tylko w 2015 roku złożono ponad 4 miliony takich skarg.
Trzecia faza programu "Fly Quiet Runway Rotation", która rozpoczęła się w połowie lipca i zakończyła w połowie października, uwzględniała już planowane na początek 2018 roku zamknięcie jednego pasa startowego.
Plan zatwierdzony w ub. piątek jest wersją testowaną do października.
45. dzielnica radnego Areny i inne w Chicago, a także przedmieścia położone na zachód od lotniska, takie jak Bensenville, odczują pewną ulgę. Na hałas silników samolotów najwięcej skarg wpłynęło od mieszkańców terenów na wschód i zachód od O’Hare, w tym z dzielnicy Areny.
Chodzi o to, aby zarówno rozłożyć hałas silników, jak i uczynić go bardziej przewidywalnym. Na przykład, w pierwszym tygodniu zgodnie z planem samoloty przylatywałyby z zachodu, a startowały na wschód, podczas gdy w drugim tygodniu przyloty i odloty wykonywane były na północny-wschód.
Jeśli FAA zatwierdzi ten plan, będzie obowiązywać do czasu otwarcia pasa startowego 9C-27C w kierunku wschód-zachód w listopadzie 2020 roku. Potem sąsiedzi O'Hare będą zmuszeni poszukiwać innych sposobów wyciszenia hałasu lotniskowego.
JT
