Urzędnicy ds. transportu rozważają utworzenie pasów dla autobusów na North Lake Shore Drive poprzez przeznaczenie na to jednego z już istniejących pasów ruchu lub poszerzenie całej drogi.
Oba pomysły wzbudzają kontrowersje. Pomysł przeznaczenia już istniejącego pasa na ruch dla autobusów, może zdenerwować kierowców, którzy nie chcą, aby już zatłoczona ulica stała się jeszcze węższa.
Z kolei poszerzenie Lake Shore Drive z obecnych 4 pasów w każdą stronę do pięciu, stanowiłoby problem dla tych, którym nie podoba się wizja większej ilości asfaltu pomiędzy budynkami, a parkami i plażami po drugiej stronie ulicy wzdłuż jeziora Michigan.
„Naszą preferencją byłoby niedodawanie dodatkowych pasów, ale wykorzystanie już istniejących” – powiedział Kyle Whitehead, dyrektor zarządzający ds. publicznych w Active Transportation Alliance, grupy wspierających pieszych, rowerzystów i podróżnych. „Uważamy, że dodanie drogi dla ruchu tranzytowego w każdym kierunku może mieć ogromne znaczenie pod względem zwiększenia liczby osób korzystających z transportu publicznego”.
Żadna z tych propozycji nie stanie się rzeczywistością w najbliższym czasie – pomysły są jednymi z wielu dyskutowanych w ramach długiego procesu planowania rekonstrukcji Lake Shore Drive na odcinku pomiędzy ulicami Grand i Hollywood. Miną lata, zanim dojdzie do rekonstrukcji wycenionej już teraz na 2 do 3 miliardów dolarów.
Zespól projektowy na spotkaniu w ubiegłym tygodniu zaproponował umieszczenie pasów przeznaczonych dla autobusów w obu kierunkach ruchu na środku Lake Shore Drive. Analiza wykazała, że poprawi to szybkość przejazdu autobusów, które obecnie tkwią w korkach w dużym ruchu w godzinach szczytu i przy złej pogodzie. Pomysł taki wymagałby poszerzenia Lake Shore Drive.
Zespół projektowy planuje także poświęcenie czasu na przeanalizowanie drugiego projektu – przekształcenie jednego pasa ruchu w pas autobusowy lub ograniczony wyłącznie do autobusów i samochodów, które płacą za przejazd. Publiczne spotkanie w związku z projektem Lake Shore Drive planowane jest na tegoroczną zimę, zostaną podczas niego omówione wszystkie alternatywne rozwiązania.
Audrey Wennink, dyrektor ds. transport w Metropolitan Planning Council, grupie badawczej z Chicago, powiedział, że „uzasadnione jest” zabranie pasa ruchu i przeznaczeniem go na przejazdy tranzytowe. Według departamentu ds. transportu około 70,000 użytkowników transportu publicznego korzysta z przejazdów na tej trasie.
„Musimy uznać, że to bardzo ważna lokalizacja pomiędzy miejscem zamieszkania a klejnotem naszego miasta, jakim jest jezioro Michigan” – powiedział Wennink. „Poszerzenie drogi zwiększa barierę”.
Inne możliwości przebudowy Lake Shore Drive obejmują powiększenie parków i plaż poprzed dodanie terenów do linii brzegowej i wyprostowanie charakterystycznego łuku „S” w pobliżu Oak Street. Zespół projektowy stara się także wyeliminować pas ruchu w każdym kierunku na północ od Irving Park, gdzie obserwuje się znacznie mniejsze natężenie ruchu niż na południe od Irving Park.
Więcej informacji na temat tego projektu można znaleźć na stronie: www.northlakeshoredrive.org
Monitor
