17 minut od Arlington Heights do Illinois 59 po Jane Addams Tollway (I-90) - wyświetla cyfrowy billboard nad autostradą. Ale czy to 17 minut w przypadku kierowcy, który stosuje się do limitu prędkości, czy takiego, który nie zważa na przepisy?
Wyświetlane czasy przejazdów płatnymi autostradami nie są wyssane z palca - zapewnia dyrektor ds. operacji Illinois Tollway, Amarpal Matharu. Są obliczane dzięki algorytmom dotyczącym natężenia ruchu i prędkości samochodów.
Obecnie agencja testuje funkcje swojego "Inteligentnego Korytarza" - elektroniczne tablice informacyjne między lotniskiem O'Hare i Barrington Road, które wyświetlają informacje o czasie przejazdu w czasie rzeczywistym.
Są bardziej zaawansowane niż istniejące cyfrowe znaki na TriState, Reagan Memorial i Veterans Memorial, ale metoda obliczania czasu przejazdu jest taka sama.
Dane na temat prędkość i natężenia ruchu są gromadzone, gdy pojazdy przejeżdżają przez punkty poboru opłat drogowych, a także przez czujniki i detektory zamontowane na słupkach. Agencja wykorzystuje również technologię do przechwytywania danych o prędkości z pojazdów wyposażonych w Bluetooth. Te informacje, podkreślają urzędnicy, są anonimowe.
Dane są przesyłane z powrotem do centrum operacji ruchu drogowego Illinois Tollway i po opracowaniu wyświetlane na tablicach cyfrowych, które są aktualizowane co trzy minuty.
"Bierzemy pod uwagę ograniczenie prędkości" - powiedział Mathura - "Kierowcy mogą jechać z prędkością 70 lub 80 mil na godzinę, ale czas przejazdu podawany jest przy założeniu, że pojazdu poruszają się z zgodnie z limitem prędkości 55 mil na godzinę. Dlatego możesz dojechać do celu wcześniej niż przewidywany czas" - tłumaczy Mathura.
Co ciekawe, gdy prędkość spadnie poniżej 20 mph, technologia nie działa. Wypadki mogą być również problematyczne przy obliczaniu czasu podróży z powodu nieprzewidywalnych czynników, takich jak przybycie na miejsc ratowników i pomocy drogowej.
Jak dane dotyczące podróży podawane przez Tollway są porównywalne z konkurencją, taką jak Google Traffic?
"Mamy dużo więcej danych z autostrad płatnych niż Google" - powiedział Matharu. Ale przyznał, że badania wykazują podobne wyniki. System Smart Corridor (Inteligentny Korytarz) będzie pokazywał też informacje dotyczące tego, czy pasy ruchu są otwarte lub zamknięte oraz alarmy o awariach. System ma zostać uruchomiony 5 września.
Płatne pasy na autostradzie Eisenhowera?
Stanowy Departament Transportu (IDOT) otrzymał zgodę władz federalnych na rozpoczęcie projektu rozbudowy autostrady Eisenhower Expressway. W planie przewidziano między innymi budowę dodatkowych, płatnych pasów, biegnących w obu kierunkach, na odcinku od Mannheim Road do Racine Avenue.
Dwa centralne pasy pod nazwą "Hot 3+" byłyby bezpłatne dla autobusów i samochodów, w których podróżować będą co najmniej 3 osoby. Pozostali użytkownicy ruchu musieliby płacić za przejazd tymi pasami. Pozostałe trzy w każdym kierunku byłyby bezpłatne.
Projekt przewiduje także rozszerzenie autostrady o jeden pas w każdym kierunku, na odcinku od Mannheim Road do Austin Boulevard.
Autostrada Eisenhowera została wybudowana pod koniec lat 50. i na początku lat 60. ubiegłego wieku, a większość jej pierwotnej infrastruktury pozostaje niezmieniona. Została zaprojektowana na 100,000 pojazdów dziennie, ale z wyliczeń IDOT wynika, że Eisenhower obecnie obsługuje ich dwa razy więcej.
Zanim dojdzie do rozpoczęcia prac na Eisenhower Expressway (I-290), musi dojść do zakończenia instalacji płatnych pasów ruchu na autostradzie nr 55 pomiędzy Bolingbrook i Chicago, co ma rozładować korki na Stevenson Expressway. I tu pojawiają się przysłowiowe schody, bo na zakończenie tego projektu ciągle brakuje pieniędzy.
JT
