Pierwsza w swoim rodzaju „zelektryfikowana droga” w West Lafayette jest coraz bliżej poddania testom.
Uniwersytet Purdue wraz Departamentem Transportu w Indianie (INDOT) pracują nad wspólnym projektem od 2019 r., aby stworzyć drogę, która może ładować pojazdy elektryczne.
„To, co było science fiction 20 lat temu, teraz staje się rzeczywistością” - powiedział Steve Pakarek, profesor elektrotechniki na Uniwersytecie Purdue.
Przez ostatnie kilka miesięcy ekipy INDOT i Purdue instalowały cewki elektryczne na US 231 w West Lafayette. Rozkopano fragmenty drogi i umieszczono w nich cewki. Ekipy przygotowują się teraz do wypełnienia łat cementem.
„Teraz po prostu pokrywamy to nawierzchnią, wyrównując drogę i doprowadzając do stanu, w którym będzie można po niej jeździć w bardzo niedalekiej przyszłości” - powiedział Blake Dollier z INDOT.
Pomysł polega na tym, że elektryczne ciężarówki będą mogły jechać z prędkością 65 mil na godzinę, a pole magnetyczne przekaże energię z cewek do odbiornika w ciężarówce. Droga będzie źródłem zasilania ciężarówki.
Jeśli nowa technologia zostanie zainstalowana wzdłuż głównych tras, po których poruszają się samochody ciężarowe, zredukuje to główne przeszkody, aby ciężarówki elektryczne stały się bardziej praktyczne.
„Umieściłbyś te cewki na drodze, a wtedy wszystkie pojazdy elektryczne zmniejszyłyby rozmiar baterii i zmniejszyłyby obawy dotyczące zasięgu” — powiedział Pekarek.
Obecnie baterie do ciężarówek elektrycznych kosztują około 250 000 dolarów, ale Pekarek twierdzi, że cena i rozmiar baterii zostałyby zredukowane, gdyby zelektryfikowane drogi były powszechnie używane.
Gdyby droga, po której porusza się ciężarówka, miałaby cewki do zasilania pojazdów elektrycznych, można by w zasadzie zapomnieć o baterii w ciężarówce, uważa Pekarek.
„Próbujemy dostarczyć moc do układu napędowego i wszelkich urządzeń pomocniczych związanych z pojazdem, aby można było zapomnieć o akumulatorze” - powiedział. „Będziesz potrzebował akumulatora, aby wyjechać na drogę, będziesz potrzebował akumulatora, aby zjechać z drogi, ale gdy jesteś na drodze, akumulator nie będzie potrzebny”.
Jeśli chodzi o kwestie bezpieczeństwa, Pekarek powiedział, że energia jest ograniczona między cewkami na drodze a odbiornikiem na spodzie ciężarówki. „Ekspozycja na energię magnetyczną jest ograniczona między drogą a podstawą pojazdu”.
Gdyby ta technologia została wdrożona na drogach w całym kraju, wiązałoby się to z kosztami dla kierowców pojazdów elektrycznych, którzy mieliby z niej korzystać.
Będziesz obciążany opłatą za energię, którą zużywasz, tak jak w domu” – powiedział Pekarek.
Kolejnym krokiem projektu jest pokrycie cewek betonem i przygotowanie drogi do ponownego otwarcia za kilka miesięcy. Wiosną zespół Purdue będzie testował tę technologię za pomocą ciężarówki z naczepą EV.
WATCH: @LifeAtPurdue and @INDOT crews are installing and testing EV chargers in the road on this stretch of US 52 in West Lafayette. When finished, they should power EV semi trucks as they travel along this quarter-mile. We’ll explain how it works on @FOX59 & @CBS4Indy. pic.twitter.com/VN8CR5fCos
— Eric Graves (@ReporterEric) July 31, 2024
jm
